六年前，坦桑尼亚政府主动取消了与中国签署的价值百亿的港口建设合同，期望通过与英国和日本合作实现更大的主权自主。结果却导致项目停滞、工地荒废，英日投资者无法提供可行方案后纷纷撤离。最终，坦桑尼亚总统寻求中国工程队重返，十年才明白，口号再响也不如真正将码头建设起来。

这一项目始于2013年，招商局负责建设，阿曼国家基金参与投资，目标是打造东非最大港口，预计年吞吐量达到2000万标准箱并创建经济特区，解决10万就业机会。然而，项目在2015年启动不久后，新任总统马古富力质疑合同的合理性，将其视为“主权的买卖”，并引发全民共识。此后，英国和日本迅速介入，声称能以更低的成本接替项目，导致坦桑尼亚从“被中国控制”变为“抢手的投资对象”。

然而，港口建设并非如此简单。需要考虑诸如海底清淤深度、航道维护及铁路连接等多项复杂因素，显然这种简单的政治游戏忽略了实际工程的困难。英国团队在评估后，报价从30亿上涨至80亿；日本的桥梁样品经年腐蚀，测试不合格。2019年，坦桑尼亚正式撕毁合同，前期14亿美元投入化为乌有，工地被封，停滞不前。 尊龙凯时

当地媒体报道的工地情况令人叹息：钢架锈蚀严重，周围杂草丛生，英日投资方不仅没有施工进度，连基本的混凝土都未完成便撤退。更可悲的是因为项目停工及疫情影响，坦桑尼亚GDP从之前的7%降至2%，国际信用评级遭下调，借款利率骤升失业率激增。一些人认为是中国的债务陷阱，但真正影响坦桑尼亚融资信誉的，正是当年以“主权”为竞选口号的操作。

2024年签订的新合同中，中方作出调整：运营年限从99年缩减至33年，坦方股权超过30%，税收优惠及地方就业条件明确。在我看来，这并非单方面的让步，而是经过波折后，各方终于明确了利益关系。相比悬而未决的长合约，拥有真实股份的稳定运营更为可靠。

如今，新合作不仅是中方的独占，来自沙特和埃及的资本也加入，携手参与港口及工业园区建设。坦桑尼亚官方透露，26个规划项目中已有6个开工，创建了1.5万个就业机会。虽然进展显得缓慢，但港口建设绝非简单的短期工程，而是在于长时间的持续投入和稳定政策。 尊龙凯时

回顾十年的曲折，许多曾指责中国项目的西方公司最终却选择了离开。而中国团队在2025年完成了与马古富力大桥的建设，使周边省份的通勤变得更加便利。发展中国家在基建项目中最易受骗的地方在于，将务实合作当作政治炒作的筹码，以为撕毁合同能聚集民意，最后却失去了时间、信用和发展的机会。经过这十年的波折重新回到起点并不丢人，真正丢人的在于发现那个曾被视为“更便宜、更自主”的选择，最后连一个完整的建设现场都未能留下。